コンクリートミキサー車は、コンクリートを輸送するために特別に設計された車両で、トラックのシャーシと特殊なコンクリート混合および輸送機器を統合することによって独創的に構築されています。中国では、これらの車両のシャーシは通常、車両メーカーが提供するクラス II ユニバーサル シャーシを利用しており、性能と互換性において 2 つの利点が確保されています。その中核となる特殊な機構には、動力伝達ユニット、前後ミキシング ドラム サポート、減速ギアボックス、油圧システム、ミキシング ドラム、制御機構、洗浄システムが含まれます。-各コンポーネントは不可欠な役割を果たします。その動作原理は次のとおりです。動力は動力伝達装置を介してトラックのシャーシから効率的に抽出され、油圧システムの可変容量ポンプを駆動します。{5}}。これにより、機械エネルギーが油圧エネルギーに巧妙に変換され、固定容量モーターに伝達されます。次に、モーターが減速ギアボックスを駆動し、その減速ギアボックスが混合機構に動力を供給して、完全かつ均一なコンクリート混合を実現します。
ミキサー車の国内規格
モデル 最大総重量/kg 混合ドラム容量/m3 混合ドラムの幾何学的容量/m3
二軸ミキサー車- 16000 4 以下 7.7 以下
3 軸ミキサー車 25000 6 以下 11.6 以下
4-軸ミキサー車 31000 8 以下 15.5 以下
単軸-セミ-トレーラー ミキサー車 18000 6 以下 11.6 以下
2-車軸セミトレーラーミキサー車- 35000 12 以下 23.3 以下
3-車軸セミトレーラーミキサー車- 40000 14 以下 27.2 以下
さらに、混合ドラムの回転速度、速度制限、供給量、排出量など、ミキサートラックの性能と安全性に関連する一連の規格が存在します。同時に、給水システムと油圧システムには、ミキサー車の安定性と安全性を確保するための明確な技術要件があります。
ミキサー車の分類
ミキサー車はさまざまな基準に基づいて分類できます。材料の混合により乾式混合タイプと湿式混合タイプに分かれます。放電方式により前方放電と後方放電に分類されます。国内市場では後方放電が主流です。{{1}さらに、ドライブ構成とドラムミキシング容量も重要な分類要素です。
ミキサー車の基本構造
基本構造は、トラックのシャーシと専用のコンクリート混合および輸送装置で構成されます。コアコンポーネントには、パワーテイクオフユニット、前後ミキシングドラムサポート、ギア減速機、油圧システムが含まれます。-これらの要素が連携して、完全かつ均一なコンクリート混合を実現します。排出シュートの設計は、さまざまな荷降ろし位置と高さの要件に対応し、運用の柔軟性と実用性を確保します。
コンクリート ミキサー車は、シャーシと上部構造という 2 つの主要コンポーネントから細心の注意を払って組み立てられています。具体的には、シャーシシステム、油圧伝動システム、ミキシングドラム、排出システム、洗浄システム、サブフレーム、制御システム、サポートホイールシステム、供給システム、電気システムの10の主要なセクションに分けることができます。混合装置の構造図は次ページで詳しく説明します。
ミキシングドラムの内部構造を詳しく解説
ミキシングドラムはコンクリートミキサー車の心臓部であり、複雑に入り組んだ内部構造を持っています。構造図は各部の配置と機能をわかりやすく示しています。これらのコンポーネントには、ローディングホッパー、環状レースウェイ、ドラムシェル、接続フランジ、減速機、フレーム、サポートローラー、調整機構、可動排出シュート、および固定排出シュートが含まれます。これらは連携して効率的かつ均一なコンクリート混合を保証します。
供給・排出装置の詳しい説明
ミキシングドラムの内部構造では、供給装置と排出装置が重要な役割を果たします。これらにより、コンクリートがドラム内にスムーズに流れ込み、混合後に効率的に排出されます。これらのデバイスには、フィード シュート、ローラー トラック、サポート ローラーが含まれており、その設計とレイアウトはドラムの動作効率に直接影響します。さらに、マンホールは保守や点検の際に便利なアクセスを提供します。
フィードホッパー
固定排出シュート
ガントリーフレーム
調整可能なシュート回転ディスク
調整可能なシュート コントロール アーム
可動排出シュート
ミキシングドラム
次に、各コンポーネントについて詳しく説明します。まず、フィードホッパーは、コンクリートを混合ドラムに追加するために使用される装置です。その合理的な設計は混合効率に直接影響します。固定排出シュートにより、混合完了後のコンクリート排出がスムーズに行えます。ガントリーフレームは可動シュートを安定して支持し、可動シュート調整ターンテーブルと調整アームの独創的な設計により、可動排出シュートの柔軟な位置決めが可能となり、さまざまな排出要件に対応できます。最後に、ミキシングドラムはユニット全体の中核コンポーネントとして機能します。その複雑かつ精密な内部構造は、コンクリート混合の品質に重大な影響を与えます。同時に、油圧システムの適用により、これらのコンポーネントが連携して動作することが可能になり、ミキシングドラムの効率的かつ安定した動作が保証されます。
エンジン;
燃料タンク;
オイルポンプ;
油圧モーター;
減速機;
ミキシングドラム
コントロールレバー
次に、ミキサー車の動作原理を詳しく説明します。トラックのミキシング機能はエンジンからの動力伝達に依存しています。パワーテイクオフユニットはエンジンの動力を小さなドライブシャフトに伝達し、そのドライブシャフトが油圧ポンプと油圧モーターの回転を駆動します。ギアボックスを介して減速した後、この動力は最終的に混合ドラムを回転させます。コンクリートの輸送中、混合ドラムはコンクリートの均質性を確保し、分離を防ぐために毎分 1-3 回転の低い回転速度を維持する必要があります。これは撹拌または混合として知られるプロセスです。
さらに、ミキサー車には積み込み、積み下ろし、洗浄機能も備えています。積み込み中、ミキシングドラムの速度は 6 ～ 10 rpm に増加し、スパイラルブレードによって中間セクションと下部セクションに向かって誘導され、コンクリートが積み込みシステムを通ってドラム内に流れ込みやすくなります。荷降ろし時には、エンジンの動力が PTO、油圧ポンプ、減速機を介して伝達され、ドラムが 3 ～ 14 rpm で回転します。次に、コンクリートはブレードの螺旋運動によって排出開口部に向かって推進され、排出シュートから排出されます。排出時のドラムの回転方向は、積載時の回転方向と逆になることに注意してください。
最後に、ミキサー車の洗浄機能は、ブレーキ システムからの空気タンクを使用して水タンクを加圧することによって実現されます。加圧水の流れによって混合ドラム システム、積み込みポート、排出システムが洗浄され、トラックの洗浄プロセスが完了します。
